2026 年作为 “十五五” 开局之年，上海铁路建设紧扣长三角一体化、交通强国两大国家战略，以枢纽升级、干线攻坚、市域加密、货运提质四大主线同步推进，多条超级工程接连突破关键节点，路网格局由 “四向八线” 向 “四向十线” 迭代升级，虹桥、东方枢纽双核心协同发力，客货运输、多式联运同步提质增效，持续夯实上海世界级综合交通门户地位，为 “轨道上的长三角” 建设注入核心动能。
枢纽建设迎来集中冲刺，两大全新大型高铁站进入通车筹备阶段。东方枢纽上海东站作为长三角在建规模最大综合枢纽，总建筑面积超 130 万平方米，站场规模 15 台 30 线，目前全面转入金属屋面钢结构拼装、机电配套施工阶段，计划 2027 年 7 月同步投运。该枢纽首创高铁、市域铁路、城市地铁、航空值机深度融合模式，旅客站内即可直达浦东国际机场航站楼，实现空铁无缝中转，未来沪乍杭、沪通铁路二期、沪苏湖多条干线接入，补齐浦东片区铁路空白，形成 “西有虹桥、东有上海东” 东西双枢纽均衡布局。
同步建设的宝山站坐落于沪北杨行片区，规模 8 台 18 线，是沪渝蓉高铁起点、沪通铁路二期核心换乘站。项目配套市政道路、公交枢纽同步施工，建成后将填补宝山、顾村等北部片区高铁空白，直达苏北、鲁南沿海城市，大幅优化沪北居民出行选择。两大新枢纽落地后，上海铁路集散、中转能力实现翻倍提升，彻底破解既有虹桥、上海南站长期运力饱和瓶颈。
国家干线铁路攻坚捷报频传，多条控制性工程完成关键节点。沪通铁路二期是沿海通道核心客货共线线路，全长 111.8 公里，串联太仓、宝山、外高桥、上海东站、四团站，设计时速 200 公里。今年 1 月，全线重难点宝山隧道顺利贯通，这座全国首例全程浅埋超大直径泥水盾构隧道，攻克软土地层毫米级沉降控制难题，创下三线交叉隧道施工纪录；截至 6 月，全线桥梁主体完工、正线铺轨完成九成，外高桥货运站主体封顶，预计 2027 年上半年全线通车，同步释放上海港外高桥港区铁水联运潜能。
沪渝蓉高铁上海段（北沿江高铁）持续推进越江超级工程，崇太长江隧道由 “领航号” 超大直径盾构机完成水下掘进，隧道最大埋深 89 米，单头掘进 11.18 公里，为全球首条 350 公里时速不减速通行的长江高铁隧道，攻克高水压、长距离越江技术难关。全线年内推进无砟轨道铺设、四电系统安装，全线预计 2029 年贯通，届时上海至重庆、成都高铁时长分别压缩至 4.5 小时、6 小时，打通长江经济带东西向高速大动脉。
新建沪乍杭高铁（第二条沪杭高铁）前期工作全面落地，计划年内启动先期施工。线路全长 223.8 公里，设计时速 350 公里，终点接入上海东站，新增奉贤、金山北等站点，分流既有沪昆高铁客流，强化上海辐射杭州、浙南的快速通道，进一步均衡沪杭走廊运力布局。
市域与城际轨道加密织网，推进长三角跨城通勤一体化。机场联络线常态化运营，虹桥、浦东两大机场 40 分钟直达，未来可直通上海东站，实现市域铁路与国铁站内换乘突破；嘉闵线、沪苏嘉城际、示范区线同步加快建设，串联嘉定、虹桥、闵行、青浦、嘉善、吴江，构建跨省市域通勤走廊。金山铁路持续优化运力，每日开行对数逐步提升至 52 对，持续缩短金山与市区时空距离，同城化效应持续凸显。
货运体系补齐关键短板，铁路物流支撑实体经济提质。2026 年初，沪昆铁路石湖荡站全新货场正式投用，是上海 17 年来新增首个大型铁路货运场站，毗邻 G60 科创走廊，设 4 条装卸线，年货运吞吐能力 200 万吨，承接松江、金山工业园区集装箱、工业原料运输，分流公路货运、降低区域物流成本。依托沪通铁路二期外高桥站，上海港铁水联运线路持续扩容，中欧、中老国际货运班列稳定增班，依托铁路打通外贸货物内陆集散通道，助力上海国际贸易中心建设。
客运服务持续智能化、一体化升级。上海局集团结合新线建设多次优化列车运行图，加密沪苏湖、京沪、沪昆干线通勤班次，推行长三角铁路 “一码通行”，车站全覆盖自助票务、刷脸进站、智能引导系统，同步升级母婴室、无障碍通道、重点旅客预约帮扶服务。节假日落实 “一日一图”，通过列车重联、加开临客保障跨城出游、探亲客流需求，串联水乡、古镇打造多条长三角铁路旅游专线。
立足长三角龙头定位，上海铁路坚持建设、运营、服务协同发力。随着 “四向十线” 路网成型、东西双枢纽全面投用，上海对外辐射、对内集散能力将迎来质的飞跃。未来上海将持续推进干线高铁、市域铁路、货运配套项目建设，深化空铁、铁水、公铁多式联运融合，持续放大铁路交通的辐射带动作用，以四通八达的钢铁轨道，支撑上海建设全球综合交通枢纽，引领长三角一体化高质量发展。
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