依托长三角南翼沿海区位，浙江立足 “七山一水二分田” 地貌特征，持续实施 “千亿千里” 铁路建设行动，以跨海高铁、山区共富铁路、市域通勤轨道、枢纽扩容工程四大板块同步推进，补齐海岛、浙西南山区交通短板。结合人民铁道网、浙江发改发布权威建设数据，从整体路网规划、跨海标志性工程、山区民生铁路、市域融杭轨道、绿色智能建造五大维度，全面梳理全省铁路建设最新进展，客观呈现轨道强省建设阶段性成效。
现阶段浙江已建成 “三纵四横” 高铁主骨架，11 个设区市全部通高铁，在建、待开工铁路项目总投资超两千亿元，同步推进国家级干线、市域城际、港口疏港支线多层级项目并行施工，计划 “十五五” 期间建成铁路里程超 1000 公里，实现全域市县轨道通达、海岛接入高铁网络。全省形成杭州、宁波、温州、金义四大铁路枢纽分工体系，杭州西站承接沪杭、湖杭、杭温多条干线，打造省会综合客运中心；宁波依托通苏嘉甬、甬舟铁路，打造沿海海陆联运枢纽；温州、金华分别辐射浙南、浙中产业带，均衡全省轨道集散能力。
跨海超级工程是浙江铁路建设标志性亮点，多条世界级跨海桥隧项目持续攻坚。通苏嘉甬高铁作为沿海纵向核心通道，全长 301 公里、时速 350 公里，全线控制性工程杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主塔已顺利封顶，施工团队直面钱塘江强涌潮、软土地层、海上大风等复杂工况，采用大型海上施工平台、高精度海上混凝土浇筑工艺，建成后宁波至苏州、上海通行时间压缩至 1 小时，打通长三角沿海高铁环线关键一环。
甬舟铁路补齐浙江 “市市通高铁” 最后拼图，线路全长 76.4 公里，串联宁波与舟山群岛，金塘海底隧道为全球最长海底高铁隧道，盾构段长度超 11 公里，两台国产超大直径盾构机在海平面 65 米深处相向掘进，桃夭门、富翅门两座公铁两用大桥主塔全部封顶，攻克海上高风压、台风多发等施工难题，全线通车后舟山将结束无铁路历史，加速甬舟一体化发展。
浙南、浙西南山区同步落地多条民生共富铁路，打破山区交通闭塞局面。杭台高铁温玉段作为杭台高铁延伸线，全长 37.2 公里，桥隧占比超 90%，目前已完成铺轨、接触网送电，进入联调联试阶段，通车后结束玉环不通铁路历史，实现台州全域高铁覆盖。衢丽铁路分段推进施工，串联衢州、松阳、丽水山区县域，沿线覆盖多个生态乡镇，依托轨道打通茶叶、竹木、特色农产品外运通道；金建高铁全线桥隧贯通，年内具备通车条件，串联金华、建德，打通沪昆、杭黄高铁联络通道，完善浙中横向路网。温武吉铁路纳入国家十五五规划，前期深化工作稳步推进，未来将串联浙西南山区县城，打造贯通浙闽赣的生态文旅铁路。
市域铁路聚焦都市圈一体化，多条融杭轨道进入收尾施工。杭德市域铁路正线轨道全面贯通，线路衔接杭州地铁 10 号线，串联余杭、德清，预计年底通车，实现湖州德清无缝接入杭州轨道交通网络；下沙至长安市域铁路开工建设，串联钱塘大学城与海宁高新区，完善杭海城际换乘体系；杭州机场高铁同步推进隧道盾构施工，建成后实现高铁、机场、地铁空铁无缝换乘，提升杭州枢纽综合集散能力。此外沪杭高铁浙江段、温福高铁两大国家级干线同步开工，扩容沿海高铁通道，分流既有沪昆、甬台温饱和客流。
全省铁路建设全程贯彻智能建造与生态保护双重标准，所有新建线路全面应用 BIM 数字化管控、装配式箱梁、智能沉降监测系统。跨海项目搭建海上风温耦合监测平台，动态修正桥梁施工精度；山区线路采用 “以桥代路” 减少林地占用，隧道施工同步落实水土保持、山林植被复绿工程。施工单位推广绿色施工工艺，严控扬尘、污水排放，兼顾工程建设与山海生态保护。针对沿海台风、山区滑坡、海底高水压等特有地质风险，建立专项应急施工方案，以毫米级施工标准保障跨海、穿山工程质量安全。
同步配套推进港口铁路专用线、货场扩能改造，金甬铁路苏溪集装箱站建成投用，宁波舟山港多条疏港铁路扩能升级，完善义甬舟开放大通道物流配套，铁路兼顾客运通勤与外贸货运双重功能。
当前浙江铁路建设形成跨海干线贯通、山区支线补网、市域轨道融城、枢纽多点支撑的完整格局，海岛、山区、平原共享轨道建设红利。下一步，全省将持续加快在建项目铺轨、联调联试进度，稳步推进温武吉、杭绍金等储备项目前期工作，持续加密全域轨道网络，以高标准铁路建设支撑山海协作、共同富裕与长三角一体化发展，持续夯实轨道强省建设根基。
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