东方枢纽上海东站作为上海铁路 “东翼核心”，建设取得里程碑式突破。5 月 14 日，经过 14 小时连续作业，总面积 7.4 万平方米、重达 9000 吨的站房屋面钢结构桁架精准提升至设计位置，标志着站房主体结构封顶。该站位于浦东祝桥镇，距浦东机场 T1 航站楼仅 5 公里，站场规模 15 台 30 线，总建筑面积达 133 万平方米，主站房面积 16 万平方米，采用 “地上三层、地下三层” 立体布局，国内首次引入空铁联运模块，铁路出站口至航空安检口仅 250 米，实现高铁与机场 “无缝衔接”。项目预计 2026 年底基本建成并启动联调联试，2027 年 7 月正式投运，届时将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁，通过机场联络线与虹桥站、浦东机场快速互通，形成 “东西双枢纽” 格局。
与上海东站同步推进的上海宝山站，作为上海北部首个大型高铁枢纽，建设同样进入冲刺阶段。该站是国家 “八纵八横” 沿江高铁起点站，也是沪通铁路二期关键节点，总投资约 116.8 亿元，站场规模 8 台 18 线，为中国首座 “地下 + 高架” 叠场形式的双层车场铁路枢纽。目前，东西咽喉区及站房主体钢结构已初具雏形，计划 2027 年 7 月与上海东站同步投运，建成后将填补北部枢纽空白，强化上海与长江经济带的联系。
干线铁路建设方面，沪渝蓉高铁沪宁段（沪宁合高铁） 施工如火如荼。3 月 26 日，宝慧制梁场预制箱梁产量突破 1000 榀，为后续架梁奠定坚实基础。该线路是沿江高铁核心段，建成后将形成上海至合肥第二条 350 公里 / 小时通道，进一步压缩长三角与长江中游城市群时空距离。与此同时，沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁前期工程加速推进，沪杭高铁计划年内全线开工，建成后上海东至杭州西最快仅需 40 分钟，深度串联杭州湾北岸城市。市域铁路网络同步加密，机场联络线、嘉闵线、崇明线（22 号线）等项目稳步推进，构建 “高铁 + 市域 + 地铁” 多层次轨道交通体系。枢纽功能优化与既有线提质增效同步发力。上海松江站自 2025 年 12 月启用后，已成为上海第三大枢纽，连接沪苏湖、沪昆等多条干线，实现长三角 80% 以上城市快速通达，“站城一体化” 效应持续释放。2026 年一季度调图后，长三角铁路开行旅客列车 1431.5 对，较调图前增加 24 对，其中京沪高铁增开 8 对，首次开行沪昆高铁夜间动卧，上海虹桥至香港西九龙、广州白云等方向直达列车优化调整，长途出行更便捷。客运服务精细化升级，全力提升出行体验。2026 年春运期间，上海铁路预计发送旅客超千万人次，高峰日客流量达 108 万人次，铁路部门通过加开临客、重联编组、动态调整运力等措施保障出行。日常出行方面，虹桥站、上海站等枢纽持续优化安检互认、站内换乘流程，实现铁路与地铁免安检通行；站内扩充母婴室、无障碍设施、共享充电设备，保留人工服务窗口，为老年旅客提供帮扶服务。同时，定期票、计次票在沪苏、沪合等通勤线路普及，节假日浮动票价引导错峰出行，“高铁 + 文旅” 专列串联长三角景点，助力文旅产业融合发展。货运与多式联运效能持续释放，助力经济高质量发展。依托上海港、铁路物流中心，常态化开行铁水联运集装箱班列，2026 年以来已开行超 200 列，有效降低外贸物流成本。铁路专用线延伸至工业园区、物流园区，服务高端制造、生物医药等产业，为上海产业升级提供交通支撑。从东方枢纽上海东站钢结构封顶到宝山站主体成型，从沪渝蓉高铁箱梁预制突破到既有线运力优化，2026 年上海铁路建设正以超常规速度推进。随着 “四主多辅” 枢纽格局成型、干线网络加密、服务品质提升，上海铁路将进一步巩固世界级枢纽地位，持续释放交通红利，引领长三角城市群在一体化发展中迈向更高水平，为服务国家战略贡献核心力量。
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