作为沿江高铁核心干线的沪渝蓉高铁（北沿江高铁）是沪苏互联互通标志性工程，线路起于上海宝山站，一路向北穿越长江进入江苏，串联太仓、南通、泰州、扬州、南京等十一座站点，全线设计时速 350 公里，也是沪宁之间第五条高铁通道。2026 年全线施工进入攻坚期，控制性工程崇太长江隧道在长江水下持续盾构掘进，这条超大直径高铁过江隧道攻克软土地层施工难题，目前掘进里程稳步推进；江苏扬州段、泰州段桥梁下部结构完工超八成，跨河连续梁陆续完成浇筑，六合特大桥跨地铁 S8 号线转体桥梁静待天窗期完成关键性转体作业，按照施工计划，沪苏段主体工程年内收尾，分段铺轨工作有序筹备，通车后上海至南通最快 40 分钟可达，上海直达扬州、南京车程大幅缩短。

沪苏通铁路二期（太仓至四团段）是打通上海浦东与江苏沿江的关键客货共线铁路，线路全长 111.8 公里，北起江苏太仓站，途经昆山、嘉定、宝山直达浦东四团站，设计时速 200 公里，兼顾客运通勤与沿江货运集散需求。项目宝山隧道早已全线贯通，上海东站作为本线核心枢纽，7.4 万㎡巨型钢屋盖吊装完成，站房转入幕墙与机电装修阶段，整体施工进度过半；江苏太仓境内路基、桥梁施工有序推进，桩基工程完成近九成，计划 2027 年全线开通运营。通车后浦东始发高铁可直达苏州太仓、南通等地，终结浦东去往江苏需要绕行虹桥枢纽的现状，同时助力上海港、太仓港铁水联运常态化运转。

除此之外，多条辅助城际与干线同步加速建设。宁淮城际铁路江苏段箱梁架设全部完工，线路北起淮安、南接南京，未来通过连镇高铁衔接上海路网，建成后淮安 1 小时通达南京，苏北南下上海不再远距离绕行；通苏嘉甬高铁苏州段连续梁全面合龙，这条纵向高铁串联苏州、嘉兴，打通上海去往苏东南新通道，避开沪宁主线拥堵路段；沪苏锡常城际铁路太仓先导段进入基坑与隧道施工阶段，作为市域通勤专线，未来实现上海嘉定与太仓市域铁路无缝衔接，助力跨城日常通勤公交化。

客运优化层面，依托已通车沪宁城际、沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁路网，2026 年铁路调图持续优化沪苏往返班次。上海虹桥、上海站加密早间通勤标杆动车，上海至南京、无锡、苏州开行早 6 点大站直达列车，高峰时段实现半小时一趟公交化发车；节假日加开上海至扬州、南通旅游动车，联动江南园林与江淮文旅资源。普速线路同步优化升级，部分沪苏普速更换复兴号绿巨人车体，平价出行适配务工、学生群体。

货运领域依托京沪铁路、沪苏通既有线，沪苏常态化开行日用百货、粮油果蔬铁水联运班列，上海临港工业品、江苏农副产品通过铁路双向流通，上半年货运开行量同比稳步上涨。随着多条新建线路陆续竣工，未来上海与江苏将形成苏南沪宁主线、苏中北沿江新线、沿江沪苏通支线多通道并行格局，持续夯实轨道上的长三角交通底座。

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