一、沿江高铁横贯东西，沪皖段建设全线提速
作为国家 “八纵八横” 沿江通道核心工程，沪渝蓉高铁（沿江高铁） 沪皖段是 2026 年建设重中之重，分为沪宁合高铁（上海 — 南京 — 合肥）与合武高铁（合肥 — 武汉）两段同步推进。沪宁合高铁（北沿江高铁） 安徽段已实现隧道全部贯通，丰山隧道作为控制性工程顺利贯通，为无砟轨道与铺轨奠定基础。上海段宝山隧道（全国首座三线交叉浅埋大直径盾构隧道）已于 2026 年 2 月贯通，目前全面转入无砟轨道施工，太仓制梁场、南通段等点位同步推进，预计年底完成无砟轨道施工，2027 年通车。线路全长约 554 公里，安徽段 130.89 公里，设计时速 350 公里，建成后上海至合肥将新增第二条 350 公里 / 小时通道，进一步压缩时空距离。合武高铁（合肥 — 武汉） 安徽段、湖北段同步攻坚，2026 年 5—6 月关键节点密集突破：跨麻武铁路架梁完成、红安制梁场箱梁预制收官、跨宁西铁路特大桥转体成功，6 月 6 日湖北段接触网首根支柱架设，正式进入 “带电施工” 阶段。线路全长约 360 公里，设计时速 350 公里，安徽段新建正线 166 公里，计划 2027 年底通车，届时合肥至武汉将实现 1 小时直达，串联长三角与长江中游城市群。
二、安徽新线密集冲刺，枢纽配套全面升级
2026 年安徽计划开通淮蚌高铁、巢马高铁、淮阜高铁3 条高铁，目前均进入站房装饰、四电安装收尾阶段，预计 10 月具备通车条件。巢马高铁作为安徽首条自主投资的 350 公里 / 小时高铁，全长 61 公里，铺轨已完成，含山站、郑蒲港站主体封顶，通车后串联合肥都市圈与南京都市圈。淮蚌、淮阜高铁将加密皖北路网，助力皖北振兴。合肥枢纽 “三站鼎立” 格局成型。合肥西站于 2025 年 12 月 30 日投用，站房面积 8 万平方米，站场 8 台 18 线，衔接 13 条线路，与合肥站、合肥南站分工协作，填补西部枢纽空白。2026 年以来，东广场及综合开发项目加速施工，南北塔楼崛起，站城融合持续推进。截至 4 月，合肥西站日均开行列车 54 对，通达全国主要城市。
合肥动车运用所（安徽第二座动车所）进入冲刺，占地 703 亩，规划 10 线检查库、35 条存车线，6 月底具备开通条件，将与合肥南动车所协同，提升高铁运维能力。
三、上海枢纽扩容，长三角一体化路网加密
上海铁路枢纽持续强化核心功能，东方枢纽上海东站建设提速，7.4 万平方米钢结构屋盖完成整体提升，进入金属屋面施工阶段，未来与上海站、虹桥站形成 “三站联动”。沪渝蓉高铁沪宁段无砟轨道施工稳步推进，建成后将进一步巩固上海全国铁路枢纽地位。此外，宁淮铁路安徽段桥梁下部工程全部完成，箱梁架设完成 86%，计划 2027 年下半年通车，结束天长无高铁历史；南信合高铁（南阳 — 信阳 — 合肥）3 月获批，安徽段长 10.58 公里，桥隧比 80.08%，将完善大别山革命老区路网；合宿高铁泗县 — 宿迁段列入 2026 年开工计划，打通后合新高铁将全线贯通，形成合肥至青岛快速通道。
四、建设意义与未来展望
2026 年沪皖铁路建设总投资超千亿元，在建项目 34 个，总投资超 9000 亿元，安徽高铁里程已超 2900 公里，位居全国前列。从上海枢纽扩容到合肥枢纽成型，从沿江高铁贯通到皖北新线加密，沪皖铁路正构建 “多通道互联、强枢纽支撑、密通勤覆盖” 的现代化路网体系。未来，随着多条新线陆续通车，上海、安徽、合肥将形成 “1 小时通勤圈”，推动产业、人才、要素高效流动，助力长三角城市群高质量发展，为长江经济带建设提供坚实交通保障。
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