在现代物流体系当中，单一运输模式已经很难满足大批量、长距离、多品类物资流转的现实需求。以铁路为骨干的多式联运模式，正在充分发挥运量大、能耗低、稳定性强的优势，把公路、水路与铁路运输相互衔接，搭建起四通八达的综合运输网络，为各类物资流转开辟高效通道。
所谓多式联运，就是同一批货物，依托两种及以上不同运输工具完成全程转运。铁路承担中长距离干线主力运输，公路负责两端短途集散，水路承接大宗货物跨区域转运，各运输方式扬长避短，打破过去各种运输体系独立运行的壁垒，减少货物多次装卸搬运带来的损耗与时间消耗。
对于工矿原材料、粮食、家电、外贸货品等大宗货物而言，多式联运的优势格外突出。以往货物转运，需要反复拆装货物、更换包装，不仅耗费大量人力物力，还极易造成货物磕碰破损。如今标准化集装箱成为多式联运的核心载体，货物装箱完毕之后，中途无需拆箱，直接在不同运载工具之间完成转运作业，大幅压缩中转时间，货物安全也得到更好保障。
依托铁路既有线路资源，多地建成一批多式联运综合货场。这类综合场站集铁路装卸、仓储保管、公路集散、集装箱处理于一体，货物从列车卸下之后，可以直接接驳大型货车运往周边工厂、市场；水运抵达港口的集装箱，能够直接通过铁路班列向内陆地区输送，实现港站一体。
多式联运的发展，也实实在在为企业降低综合物流成本。长距离干线交由铁路承运，相比全程公路运输，单位运输成本明显下降，同时铁路运输受雨雪天气影响较小，能够保障物资按时送达。不少生产制造企业，将原材料进厂、成品外运的物流方案转向公铁联运模式，企业可以把更多精力投入生产经营，不用为物流调度耗费过多精力。
在助力对外开放层面，多式联运同样发挥重要作用。内陆地区的货物，通过铁路运至港口出海；海外进口物资，经水运抵达港口之后，换乘铁路班列深入内陆腹地，让不靠海的内陆城市也能够便捷对接海外市场，拓宽经贸往来空间。
模式创新的背后，离不开铁路一线工作人员的默默付出。联运场站之内，货运调度员统筹列车到发计划，货检人员逐箱核查集装箱状态，装卸班组精准完成箱柜转运，各岗位紧密配合，保障每一趟联运班列有序开行。现场作业不断优化流程，细化交接标准，让不同运输方式之间衔接更加顺畅。
绿色低碳也是多式联运的一大亮点。铁路单位货物运输能耗远低于公路，把大量公路长途货运转移至铁路，能够有效减少碳排放，契合绿色物流发展方向。
展望未来，随着配套场站持续完善、运输组织不断优化，铁路多式联运的覆盖范围还将持续拓展。以铁路为枢纽，联动多种运输方式，不断织密综合物流网络，持续为实体经济发展注入源源不断的运输力量。
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