作为国家沿江高铁核心组成部分，沪渝蓉高铁沪宁合段（北沿江高铁）是串联上海与合肥的战略性通道，线路起于上海宝山站，途经江苏滁州接入合肥南站，全线设计时速 350 公里，安徽段全长 130.89 公里。今年 3 月末，项目安徽段最后一座高风险隧道丰山隧道顺利贯通，至此全线两座隧道全部完工，正式由隧道施工转入无砟轨道铺设、四电设备安装阶段。该隧道地处全椒县岩溶破碎地带，施工团队通过注浆加固断层、优化排水工艺攻克复杂地质难题，为全线按期推进扫清障碍。上海端崇太长江隧道盾构掘进有序收尾，跨江关键节点突破后，整条沿江东段建设节奏持续加快，建成后上海至合肥最快两小时直达，彻底优化沿江东西向高铁通行格局。

安徽本土多条在建高铁迎来建设收尾，年内计划三条线路集中通车。淮蚌高铁、淮阜高铁聚焦皖北交通短板，当前全线站房内外装修、接触网架设进入尾声，预计 10 月满足开通条件，线路贯通淮北、宿州、蚌埠等皖北地市，补齐皖北去往长三角的快速通道空白。自主投资建设的巢马城际高铁铺轨全线完成，含山、郑蒲港等站点主体封顶，9 月具备通车条件，这条 350 公里时速城际线路打通合肥至马鞍山直达通道，衔接南京都市圈路网，助力皖江城市带互联互通。除此之外，合宿铁路泗县至宿迁段力争年内开工，建成后打通合肥北上山东半岛高铁捷径，完善皖东北路网布局。

上海区域枢纽与市域铁路同步加码建设，东方枢纽上海东站钢结构屋盖拼装作业持续推进，作为沪苏通铁路关键配套枢纽，车站建成后将补齐上海东部大型铁路集散空白，承接多条跨省高铁始发终到任务。以上海示范区线为核心的沪苏嘉城际稳步施工，水乡客厅站作为沪苏浙三线换乘枢纽，地下连续墙施工全部完工，线路串联上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善一众水乡，未来实现三省公交化通勤，半小时跨城出行成为常态。依托已通车的宁马市域铁路，安徽马鞍山迈入南京半小时通勤圈，这条跨省市域线路采用两地共建共管运营模式，全程 9 元票价、地铁化发车，成为沪皖都市圈市域铁路标杆项目，宁滁市域铁路紧随其后加快前期施工，持续延伸跨省通勤脉络。

在路网成型的基础上，铁路部门依托新线资源优化列车运行方案，一季度全国调图后，长三角图定客车突破 1430 对，新增多趟上海往返合肥、淮北、安庆直达动车，压缩中途换乘时间。合肥始发的省内高铁环线常态化开行，串联皖南池州、黄山、宣城，联动上海始发长三角大环高铁，一趟列车串联沪皖 20 余座城市，盘活沿线文旅资源。车站配套服务同步升级，上海虹桥、合肥南站持续优化智能安检、母婴配套、重点旅客预约接送等便民举措，线上行李寄送、定制化订餐全面落地，兼顾长途商旅与短途出游多重出行需求。

随着干线、城际、市域三级铁路持续落地，沪皖两地正从地理相邻转向轨道同城。在建线路陆续投用后，上海与合肥、皖北、皖江城市形成多层次出行网络，既带动沿线产业、人才流通，也持续赋能长三角一体化纵深发展，轨道红利不断下沉至沿线百姓日常生活。

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