现代物流链条当中，单一运输模式已经难以满足产业快速发展的需求。铁路充分发挥运量大、成本低、绿色低碳的优势，推动铁路、公路、水路高效衔接，大力发展多式联运，打通货物从工厂到码头、从港口到内陆腹地的流转通道，降低企业综合物流成本，助力产业链供应链稳定运转。
多式联运，核心在于不同运输方式之间高效衔接。货物以集装箱为主要载体，全程使用同一套装载单元，不用反复拆装货物，在铁路、货车、船舶之间直接转运，省去多次装卸带来的损耗，大幅压缩中转时间。以往货物转运过程中，拆装搬运耗时耗力，而一体化联运模式，让货物 “一箱到底”，有效提升流转效率。
依托港口、内河码头建设铁路专用线，是多式联运发展的重要基础。很多沿海、沿江港口接入铁路线路，海运抵达的集装箱，可以直接通过铁路班列运往内陆各个城市；内陆地区生产的工业品、农副产品，经由铁路运至港口，再走向全国各地乃至海外市场。港口与铁路场站无缝对接，实现海铁联运双向流通，让内陆地区拥有便捷的出海通道。
铁公联运则深度服务于工矿企业、产业园区。不少工业园区、大型企业配套建设货运场站，公路短途集疏运与铁路干线运输相互配合。企业货物通过短驳汽车集中运到铁路货场，再搭乘集装箱班列长途外运。相比全程公路运输，长距离干线交由铁路承担，既可以节约企业运费，也能够减少能源消耗，契合绿色物流的发展方向。
针对粮食、矿产、建材、新能源产品等不同品类，铁路量身打造多式联运产品。围绕重点产业聚集区域，开行固定线路、固定时刻的联运班列，实现定点开行、直达运输，保障货物准时送达。企业可以根据自身生产节奏，灵活选择运输方案，不再受单一运输条件限制，有效提升供应链的抗风险能力。
多式联运的稳步推进，离不开配套设施的不断完善。各地货运场站升级改造，新增集装箱吊装设备、仓储场地，优化货物中转流程。运输组织持续优化，简化办理手续，打通信息流转环节，实现货物状态可跟踪，方便企业掌握货物位置。硬件设施与服务能力同步升级，为联运发展打下坚实基础。
一线铁路职工是多式联运平稳运转的重要保障。货运调度人员统筹车流调配，保障班列准点编组开出；货场作业人员有序完成集装箱吊装、堆码，做好货物检查；现场工作人员对接港口、公路企业，协调中转衔接各个环节。各个岗位紧密配合，保障每一趟联运班列高效顺畅。
在极端天气、市场波动等复杂条件下，多式联运模式更凸显出强大韧性。当某一条运输通道受到影响，可快速切换转运路径，保障物资不停运。跨境多式联运通道持续畅通，实现内陆与境外地区的陆海联动，助力外贸企业拓展市场。
当然，多式联运的推进并非一蹴而就，还需要持续优化不同运输方式之间的衔接细节，完善场站布局，提升一体化服务水平。铁路持续联动各方，补齐衔接短板，让更多企业享受到多式联运带来的便利。
立足新的发展阶段，发展多式联运是推动运输结构调整的重要抓手。铁路将持续完善联运网络，优化班列产品，提升中转效率，打通陆海双向物流大通道，助力实体经济降本增效，为国内产业循环、对外经贸往来提供更加坚实有力的运输支撑。
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