2026 年作为 “十五五” 规划开局之年，长三角一体化铁路建设迎来集中攻坚、多点突破的关键阶段。上海、江苏、安徽三地同步推进沿江高铁、省际城际、过江通道、综合枢纽四大类重点工程，全年长三角铁路基建投资预计突破 1300 亿元，在建项目 34 个，铁路营业总里程超 1.54 万公里、高铁里程突破 8100 公里。依托统一调度、协同建设、客货统筹机制，沪苏皖三地铁路互联互通水平持续跃升，以轨道为纽带打破省域边界，全面夯实 “轨道上的长三角” 发展底座，为区域产业协同、民生通勤、外贸物流注入强劲动能。
沪渝蓉沿江高铁作为串联沪苏皖川渝的国家级东西主干通道，全线各段施工捷报不断。上海段东方枢纽上海东站完成 7.4 万平方米钢桁架屋盖整体提升，全面转入机电与内饰施工，站场 15 台 30 线规模可同步接入沪通铁路二期、沪乍杭高铁，打造空铁公轨四网融合超级枢纽；沪通铁路二期宝山浅埋软土盾构隧道年初顺利贯通，攻克城区密集管线、地层沉降等施工难题，铺轨工作有序推进。江苏段两大世界级控制性工程接连实现节点，崇启公铁长江大桥主桥精准合龙，这座全球最大跨度 350 公里时速公铁两用无砟斜拉桥，上层公路下层双线高铁 + 城际，建成后上海至启东半小时直达；全长 14.25 公里的崇太长江隧道水下掘进全部完成，自主研发 “领航号” 超大直径盾构机创下月掘进 718 米行业纪录，年内将实现全隧贯通，打通上海至江苏太仓水下高速通道。安徽段合肥至南京段路基、桥梁主体完工，滁州站、南京北站同步推进站房与动车所配套，全线贯通后上海至合肥 1 小时直达、至成都压缩至 7 小时左右，串联长三角、长江中游两大经济圈。
江苏境内省际、市域铁路梯次推进，路网均衡性持续提升。宁淮城际铁路江苏段箱梁架设全面收官，无缝衔接安徽天长段，线路贯通后淮安至南京 1 小时通达，补齐苏北、皖东纵向联络短板；盐泰锡常宜、通苏嘉甬高铁多座跨高速、跨河道连续梁合龙，苏州东隧道盾构掘进突破万米，完善江苏沿江纵向高铁环线；上元门过江通道稳步施工，有效缓解南京铁路枢纽过江车流拥堵问题，南京北站高架候车层主体结构完工，打造江北新区综合交通门户。全省高铁在建总里程超 1100 公里，形成沿江、沿海、苏北多通道并行的路网布局。
安徽铁路多点开花，多条新线进入验收或开工筹备阶段。巢马城际、淮蚌高铁年内将具备通车条件，新增高铁运营里程约 360 公里，淮北、蚌埠、马鞍山全域加密通勤线路；京港高铁阜阳至黄冈段前期手续全部办结，下半年启动全线开工，安徽境内长约 49.9 公里，串联阜阳、金寨等区域，打通大别山革命老区对外高速通道，强化沪苏皖与华中地区南北联动；南信合高铁、合武沿江高铁同步推进，进一步完善皖北、皖西对外大通道，推动安徽深度融入长三角轨道网络。
运输组织优化升级，跨省通勤实现公交化运行。2026 年长三角实施第二季度列车调图，上海局集团图定旅客列车 1433.5 对、货物列车 1380.5 对，再创历史新高。以上海虹桥、南京南、合肥南站三大枢纽为核心，加密沪宁、沪杭、沪合、宁合早晚高峰城际班次，长三角超级环线高铁双向常态化开行，串联古镇、红色文旅地标，同步加开长途标杆高铁直达中西部城市。客运服务持续便民，沪苏皖主要枢纽推行单向安检互认，站内智能导航、重点旅客预约、适老化人工窗口全覆盖，跨城通勤、旅游出行体验持续改善。
多式联运货运体系蓬勃发展，助力区域外贸产业链稳定。依托上海港、南京港、合肥派河港，长三角海铁联运固定班列增至 119 条，2026 年前四月完成联运箱量超 100 万标箱，同比上涨 11.3%。新增 7 条跨区域快速货运班列，时速 120 公里快运列车直达京津冀、珠三角，精准服务光伏、家电、纺织等出口产业；安徽合肥派河港新增直达上海芦潮港常态化班列，打通皖江内河与东部海港物流通道；各地持续延伸产业园区、港区铁路专用线，推行联运 “一单制”，大幅降低企业物流成本，实现江海铁多环节无缝流转。
建设全过程坚持智能绿色建造，三地统一推行 BIM 数字化建模、装配式施工、智能沉降监测技术，跨江滨河线路配套生态缓冲带，最大限度减少施工对水环境、城镇环境的影响。一线运维团队利用夜间天窗时段完成钢轨探伤、接触网精调、信号系统检修，以毫米级养护标准保障高密度行车安全，筑牢铁路运输安全底线。
轨道贯通山海，协同赋能发展。当前沪苏皖三地铁路已形成 “干线贯通、城际加密、枢纽联动、客货并举” 的一体化格局。下一步，三地将持续统筹在建工程攻坚、规划线路落地、运输服务提质，不断完善跨江省际通道，做强综合枢纽能级，深化多式联运融合，持续放大轨道网络辐射带动作用，全力打造互联互通、高效便捷、绿色智能的现代化长三角铁路体系，以交通一体化引领区域高质量协同发展。
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