在建超级枢纽工程方面，作为上海 “东大门” 的东方枢纽上海东站建设进度过半，5 月中旬顺利完成 7.4 万平方米巨型钢屋盖整体提升作业，9000 吨重钢结构一次性抬升到位，创下国内高铁站房单次屋面提升面积纪录，标志站房从主体结构转入屋面、幕墙、机电内装施工阶段。按照官方建设时序，项目今年年底完成土建收尾并启动联调联试，2027 年 7 月正式投运；全站规划 15 台 30 线，总建筑面积超 133 万平方米，未来接入沪苏通铁路二期、沪乍杭、沿江高铁等干线，通过机场联络线串联虹桥枢纽与浦东机场，实现空铁无缝换乘，补齐浦东无大型始发高铁站的短板。

坐落于宝山杨行的宝山站同步加快建设，这座国内少有的双层叠场式综合高铁站，规划 8 台 18 线，是沪渝蓉高铁上海起点、沪苏通铁路二期关键节点，站房钢结构主体初具规模，计划与上海东站同期投用。建成后填补上海北部大型铁路枢纽空白，实现国铁、地铁、市域线一站式换乘，日均最高可承载 14.8 万旅客集散，打通上海北向直达江苏、安徽的高铁快捷通道。

配套干线铁路全线同步推进，沪苏通铁路二期宝山隧道早已全线贯通，线路北起江苏太仓、南至奉贤四团，横跨嘉定、宝山、浦东等区域，全长 111.8 公里，兼顾客运与铁水联运货运，通车后浦东可直发苏北、鲁南各地，不用绕行虹桥枢纽站。沪渝蓉崇启公铁长江大桥进入主跨合龙冲刺阶段，6 月完成关键钢梁合拢，整条北沿江高铁沪宁段稳步铺轨，预计 2027 年全线通车，届时上海至合肥车程压缩至 2 小时以内。此外，衔接上海东站的市域机场线后通段、南汇支线箱梁施工全部完工，为枢纽配套市域轨道交通通车筑牢基础。

客运出行优化上，2026 年 1 月 26 日长三角首轮大调图落地，上海枢纽运力迎来系统性升级。上海虹桥、上海站合计新增图定客车 24 对，京沪高铁日常加开 8 对列车，其中 5 趟大站标杆车，上海始发去往北京首班标杆提前至 6:43 发车，晚间延长末班发车时段；新增上海直达太原、兰州、长春标杆高铁，长途旅途普遍缩短 90 分钟以上。沪港跨境运力大幅扩容，上海虹桥至香港西九龙常态化开行夕发朝至动卧，全年每日均可开行，打通沪港全天候高铁通道；去往山东、河南、江西等省的过路列车优化停站，删减短途小站停靠，进一步压缩通行时长。普速线路持续升级，多条上海始发绿皮列车更换复兴号 “绿巨人” 车体，平价乘车搭配全新车厢，适配务工、学生长途出行需求。

货运与区域联动领域，依托京沪、沪昆、沪苏通既有干线，上海港常态化开行去往青岛港、宁波港、合肥等地铁水联运班列，上半年沪产轻工、日用百货通过铁路向外省集散，外地农副产品、工业原料入沪，铁路货运开行量同比稳步上涨。铁路部门联动长三角文旅资源，常态化开行上海至黄山、泰山、扬州旅游专列，依托密集高铁网激活沿线文旅消费。

随着在建线路陆续完工投运，未来上海将形成四通八达的放射状高铁路网，深度串联江浙皖三省，持续夯实长三角一体化轨道交通核心支点地位。

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