8月31日，为期62天的2026年铁路暑运正式落下帷幕。中国铁路上海局集团有限公司对外公布的运营数据显示，暑运期间全局累计发送旅客2.1亿人次，同比2025年增长3.7%，这一数字刷新了长三角铁路历年暑运旅客发送总量的历史纪录。在客运量持续冲高的同时，全局货物发送量完成8720万吨，同比增长1.2%，电煤、外贸物资、民生物资运输全程保持稳定畅通，客货双线实现量质齐升。
这份暑运成绩单的背后，是长三角多年来持续推进高铁成网、干线补短板的集中兑现。今年暑运启动前，沪苏通铁路二期正式进入试运行阶段，这条从上海东站引出，向北接入南通的线路，进一步打通了上海与苏中地区的东部通道，彻底改变了以往上海至南通方向列车全部绕行沪苏通长江公铁大桥的单一格局。新线投用后，上海至南通的部分车次通行时间压缩至1小时以内，上海东北部的浦东新区、崇明区首次接入高铁网络，长三角东部的铁路路网灵活性得到显著提升。
依托全国铁路三季度调图契机，上海局集团对管内列车运行方案进行了系统性优化，全面落实“一日一图”动态调度机制。暑运期间，全局日均开行旅客列车超过1300列，在京沪高铁、沪昆高铁、沪宁城际、沪杭高铁等核心干线持续加密高峰时段班次，针对长三角内部的通勤客流，加开早高峰、晚高峰的城际通勤专列，上海至苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴等城市的早班通勤车次间隔压缩至10分钟以内，跨城通勤的便捷度进一步提升。针对暑期学生流集中出行的特点，全局在上海虹桥、南京南、杭州东等枢纽车站开辟学生专属进站通道，落实学生票优惠核验简化流程，加开多趟学生返程专列，保障学生群体出行顺畅。
文旅出行是今年长三角暑运的核心增长极。长三角区域内古镇、海滨、山地、红色文旅资源分布密集，铁路部门依托密集的高铁网络，串联起黄山、千岛湖、普陀山、雁荡山等热门旅游目的地，开行多趟“高铁+文旅”主题专列，推出铁路与景区门票联动的特色出行产品。上海局集团管内的多个车站还在暑运期间推出“旅游一站式服务台”，为旅客提供景区导览、酒店预约、接驳交通指引等延伸服务，不少从上海出发的短途高铁游线路，车票预售期内就全部售罄，铁路直接带动了沿线文旅消费市场的升温。
货运板块的表现同样稳健。暑运期间，长三角地区迎来迎峰度夏用电高峰，电煤运输需求保持高位。上海局集团在京沪铁路、陇海铁路、沪昆铁路等煤炭运输主通道开辟电煤运输绿色通道，对电煤列车实行优先配空、优先挂运、优先放行，保障长三角区域内各大电厂的存煤量始终处于安全合理区间。针对上海港、宁波舟山港的外贸集装箱运输需求，铁路部门加密海铁联运班列开行频次，“沪苏皖”海铁联运班列图定线条提升至每周17列，西部陆海新通道班列、中欧班列（义乌）、中欧班列（合肥）在暑运期间保持稳定开行，长三角外贸物资通过铁路直接运往中西部地区与欧亚大陆，全程中转时间较去年同期压缩15%，有效降低了外贸企业的综合物流成本。
在建铁路项目的稳步推进，也为后续长三角铁路暑运的运力进一步释放埋下伏笔。目前，新建沪杭高铁正在有序推进桥梁与隧道施工，这条设计时速350公里的新线路，将在既有沪杭高铁之外开辟第二条上海至杭州的高速通道，通车后上海至杭州的高铁通行时间将进一步压缩，同时彻底解决既有沪杭高铁长期饱和的运力瓶颈。合新高铁安徽段已经进入静态验收阶段，预计年内具备开通条件，通车后合肥至新沂的通行时间将压缩至1.5小时以内，进一步打通长三角北部与山东半岛的快速联通通道。杭衢高铁的站房工程已经全部完工，线路进入联调联试冲刺阶段，通车后杭州至衢州的通行时间将压缩至40分钟，浙西地区将全面融入杭州一小时交通圈。
站在暑运收官的节点回望，2.1亿人次的旅客发送量，不是单一线路开通带来的短期脉冲效应，而是长三角铁路多年来持续织密路网、优化服务的必然结果。随着后续多条新线陆续开通运营，长三角的铁路路网将进一步实现互联互通，为区域一体化发展注入更加强劲的运力支撑。
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