依托滨江临海、南北贯通的区位优势，江苏持续深耕铁路基础设施建设，多年来稳步推进路网加密、跨江通道打通、枢纽能级提升、多式联运扩容，建成全国密度领先、覆盖均衡、客货协同的现代化铁路网络。截至 2024 年底，全省铁路营业总里程 4731 公里，其中高速铁路 2594 公里，高铁面积密度位居全国各省区首位，13 个设区市全部通动车，77 座高铁站点覆盖县域重点城镇，全面实现省内 2 小时通达、邻省 3 小时快速互联，“轨道上的江苏” 建设成效显著，为交通强省与长三角一体化发展筑牢坚实轨道支撑。
全省铁路以国家 “八纵八横” 干线为基底，构建六纵六横省域高铁主骨架，实现南北互通、东西串联、跨江成环。纵向通道包含沿海高铁、京宁通道、中部通道等线路，串联连云港、盐城、南通、苏州等沿海城市，打通苏北、苏中、苏南纵向联络；横向依托陆桥、沿江、沪宁、沿淮四大通道，西连安徽、河南，东接上海，形成贯通长江南北、衔接内陆与沿海的高速走廊。徐连高铁、盐通铁路、连淮扬镇铁路、南沿江城际等线路已稳定运营，彻底改写苏北铁路短板，缩小苏南、苏北交通差距，推动全省区域均衡发展。
跨江通道是江苏铁路建设核心亮点，持续破解长江天堑阻隔。现有沪苏通铁路、南京长江大桥铁路等过江通道投用，北沿江高铁、上元门过江通道、崇太长江隧道、崇启公铁长江大桥同步在建，多条公铁两用通道同步落地，逐步形成多通道过江格局。其中北沿江高铁横贯长江北岸，串联扬州、泰州、南通；通苏嘉甬高铁跨海湾衔接苏浙，完善沿海环线；盐泰锡常宜铁路以隧道下穿长江，打通盐城至宜兴纵向快速通道，多条跨江线路联动，彻底打破江南江北交通壁垒，助力跨江融合发展。
当前江苏在建高铁总里程超 1000 公里，形成 “建成一批、在建一批、储备一批” 良性循环。宁淮城际铁路稳步推进，通车后淮安至南京一小时直达，补齐苏北对接南京都市圈短板；潍宿高铁打通淮海经济区南向通道；沪苏通铁路二期完善浦东至太仓客货双通道；上元门过江通道缓解南京枢纽车流拥堵，强化南京米字型高铁枢纽功能。按照规划，后续多条线路将陆续通车，至 2030 年全省高铁里程将达 3600 公里，县域高铁覆盖率提升至 87%，全域轨道网络进一步成型。
全省形成三大铁路枢纽集群，分工清晰、辐射全域。南京打造国际性综合铁路枢纽，汇聚京沪、沿江、宁淮等多条干线，南京北站、南京南站、南京站协同运转，串联宁镇扬一体化片区；苏锡通枢纽集群对接上海，苏州、无锡、南通站点密集，承接跨省通勤与外贸物流；连徐淮枢纽立足北部，依托连云港海港、徐州陆港，打造新亚欧大陆桥东端核心物流节点，兼顾中欧班列、海铁联运集散功能。县级综合客运枢纽同步完善，45 座综合枢纽覆盖主要市县，实现高铁、市域铁路、公交无缝换乘。
客运运营规模持续走高，通勤出行实现公交化。全省铁路日均开行列车超 700 对，年旅客发送量突破 3.1 亿人次，节假日客流常年占据长三角总量三成以上。铁路部门动态优化运行图，加密沪宁、苏沪、宁淮等跨省、跨市短途班次，早晚高峰加密通勤列车，满足跨城上班族出行需求。各大车站推行安检互认、智能引导、适老化帮扶服务，常态化开行水乡文旅专列，串联古镇、滨湖生态景区，释放轨道文旅融合价值。苏北、苏中客流增速持续领跑，铁路有效带动沿线城镇消费、文旅产业发展。
货运与多式联运体系全国领先，支撑实体经济与外贸发展。江苏打造 “2+5+39” 分层铁路货场布局，沿江沿海 19 个重点港区通铁路专用线，沿海港口实现铁路进港全覆盖。依托连云港港、苏州港、通州湾等港口，常态化开行 26 条海铁联运固定班列，120 余条多式联运线路辐射全国，中欧班列稳定开行，向西联通中亚、欧洲，向东衔接远洋航线。铁路重点保障光伏装备、汽车零部件、化工原料、粮油物资运输，创新高铁快运、次日达物流产品，大幅降低企业综合物流成本，稳定区域产业链供应链。
工程建设兼顾智能建造与绿色低碳，长江沿线项目严控生态保护标准。所有新建线路全面应用 BIM 建模、装配式桥梁、智能沉降监测技术，跨江、滨河路段配套生态缓冲带，采用以桥代路减少耕地占用。运维团队利用夜间天窗开展钢轨探伤、隧道检修、接触网精调，以毫米级养护标准保障高密度行车安全，持续筑牢铁路安全运行底线。
立足交通强省建设目标，江苏铁路将持续完善六纵六横高铁网络，加快跨江通道、省际联络线落地，做强枢纽集群、深化多式联运。依托四通八达的轨道脉络，持续缩小区域时空差距，赋能跨江融合、都市圈协同、陆海联动发展，以高密度、高品质铁路网络，为长三角一体化、全省高质量发展提供强劲交通动能。
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